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导语:按照以往的经验,踏青的季节来临前,多少会有些出货的小岑岭。但今年,随着共享单车市场的鼓起,这份馈赠可能并不会再有。 北新桥方圆一公里的范围内,遍布着捷安特、UCC、永世、美利达等浩繁自行车品牌。与往年三月并无不同,这些店......

共享单车资本竞赛正在推翻传统自行车生意

发布时间:2017年03月11日 标签:共享,单车,车资,资本,竞赛,正在,推翻,传统,自行 浏览

导语:按照以往的经验,踏青的季节来临前,多少会有些出货的小岑岭。但今年,随着共享单车市场的鼓起,这份馈赠可能并不会再有。

年产能3000万台?共享单车资本竞赛正在推翻传统自行车生意

北新桥方圆一公里的范围内,遍布着捷安特、UCC、永世、美利达等浩繁自行车品牌。与往年三月并无不同,这些店好像并不识得人声鼎沸的滋味。

在一家售有多个品牌单车的车行里,稀稀落落只有两小我。 “便宜的车最近没怎么走量,曩昔还能靠这个撑撑人气。”慵懒的店主坐在椅子上玩手机打发时间。言语间,一辆小黄车从门前驶过。

按照以往的经验,踏青的季节来临前,多少会有些出货的小岑岭。但今年,随着共享单车市场的鼓起,这份馈赠可能并不会再有。

受冲击的自行车买卖渠道还包括一些大型商超的自行车专柜。诸如家乐福门店的自行车专柜,每每会贩卖一些国产自立品牌。虽然这些车每每年代老旧,造型土头土脑,品牌也常常闻所未闻,但因为价格多在数百元,以往销路倒也不愁。

而在今年,这一局面变了。值班经理并不乐意向腾讯科技谈及自行车专柜的详细贩卖数字。“最近买的用户中老年人居多,年轻人确实少了一点”,但他坚称,因为量本来就不大,这种波动也是可接受的。

不过,在腾讯科技接触的一位传统自行车代理商口中,这一波动已经不容忽视。

“我们最近已经故意降低了中低端车型的比例”,他告诉腾讯科技,这些车型不仅包括飞鸽、凤凰这类国产着名品牌,一些更为低端的自立品牌和贴牌影响更为伟大。

认识自行车产业的业内人士向腾讯科技介绍,在美利达、cannondale等海外品牌之外,国产单车品牌的来源可以分为三类:

一是自产自销,这类品牌现在大多已颇具规模;二是以代工厂发展而来的自立品牌,因为品牌孱羸,价格每每较低;三是贴牌,目前在电商渠道就有不少这类品牌,倚靠部分代工厂的公模货源,完全以价格取胜。

在价格区间上,自产自销的老牌国产厂商如永世、凤凰等,尚有诸多千元左右的产品;到代工厂品牌以及贴牌,价格每每就被悉数拉低到500元以下,甚至100多元的自行车也在电商渠道随处可见。

然而在市场上,因为市面上存在大量“买菜车”需求,500元以下的低廉车型贩卖颇好;尤其对一些门生和只想将车骑到地铁站的上班族,一辆不易丢的便宜车远比一辆数千元容易被“瞄上”的山地车实用得多。

但随着摩拜ofo等共享单车的突进,其同样低廉的使用费及高覆盖率渐渐将这部分需求庖代。

不过,上述代理商进一步透露表现,反映到品牌方的销量上,短期内冲击并不会十分显明,这重要是因为线下单车贩卖链条比较冗长,存在着较大的滞后性;但一旦影响大规模出现,题目就会比较紧张。

贩卖链条已经暗流涌动,而共享单车掀起的新一轮资本竞赛,更直接改变的是传统自行车的上游供给链生意。

“疯狂的”造车:共享单车全年产量直逼3000万

本处于“斜阳期”的自行车产业,正重新焕发出了新春。

据中国自行车协会的官网报道,2016年以来,涌现的共享单车品牌约有15-20家,已在全国30多个城市投放,总计投放数量超过200万辆。2017年,预计投放总量将呈现井喷式增加,极可能接近2000万辆。当然从产能来看,这个数字还要更高。

天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商,成立于2012年,主营中高档自行车、自行车活动相干各类体育活动器材、服装、服饰等,官方介绍表现,该公司的年产能为“300万辆中高档自行车”。

但正是这家年产能本来只有300万的公司,在2017年与摩拜签订了500万的代工合同。

值得一提的是,在作为一家制造厂的同时,天津爱玛体育用品有限公司旗下还有一个名为“爱玛活动自行车”的品牌。从产能评估来看,爱玛很可能已经将公司重心完全倾斜向了为摩拜代工上。

业内人士向腾讯科技透露表现,为共享单车代工已经成为当前自行车代工产业的绝对主流。

这在代工厂起家的自立品牌中并非孤例。在贩卖端的影响完全表现在销量之前,这些自立品牌很有可能就本身先做了妥协。

深圳同样是珠三角自行车企业集中地区,因为近几年市场疲软,目前只剩下七八家,但是,共享单车这把火又一次激活这个市场。

据央视财经报道,丰永达自行车有限公司自行车厂总经理刘德(微博)武去年还在为自行车市场的低迷犯愁,今年春节前忽然接到了数万计的单车订单,这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。

一位曾在天津王庆坨接触过多家代工厂的人士告诉腾讯科技,在凋敝多年的自行车制造行业,共享单车的出现令行业短时间反应有些过激。

“其实共享单车厂商下单时压价普遍很厉害网站优化公司,但逛了一圈王庆坨,这里代工厂太多了,即便是一些深圳厂商都无法接受的低价,王庆坨也总会有工厂敢接”。

起码,有单做,就意味着可以在世,工人有饭吃;能有多少利润,反倒是其次。

事实上,业内人士披露,以一开始就在追求代工厂的ofo为例,虽然在公开表述中,ofo多次宣传其合作伙伴为飞鸽、凤凰等大厂商,但自觉展之初,ofo的供给商一向很杂,供给商系统中至今还存在着一些产能只稀有万的小工厂。但随着ofo供给链系统的日渐成熟,对大厂的倾斜效应可能会愈加显明。这意味着王庆坨的改变还远没有到达尽头。

“天天都有许多供给商找到我们,盼望能进入我们的供给渠道。”摩拜单车的一位内部人士对腾讯科技透露表现,本身邮箱里天天都收到好多供给商发来的邮件。

摩拜单车创始人胡玮炜曾向媒体吐露,截至3月3日,摩拜单车目前在全国运营一百多万辆共享单车,摩拜单车本身的无锡工厂,天天生产1.4万辆自行车。

但这并不能知足摩拜的急速扩张。此前摩拜公布与富士康合作,富士康遍布海外的数十座工厂,为摩拜单车拓荒新的生产线,预计年产能将达560万台级别。

汇总上述数据,2017年摩拜单车的年产量可能达到1500万辆左右。“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了!”胡玮炜今年初向总理介绍分享经济时如此形容。

雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风在央视财经节目中吐露,今年整个公司从深圳公司到天津公司一共增长了500名员工,流水线增长了7条流水线 ,以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单,“太忽然了,彷佛洪水爆发一样,我只要做多少他们就要多少,那怕你给他一百万它都全要了。”

“小黄车”ofo作为另外一个巨头,当然也不甘示弱。据腾讯科技了解,天津富士达是其重要的代工厂,在2017年收获了1300万辆的订单。

同时被称为“中国第一车”的飞鸽自行车厂也是ofo的供给商之一,“小黄车”的月产量已达到40万辆,订单总量占有“飞鸽”全年产能的1/3。

汇总上述数据,2017年ofo“小黄车”也至少具备了1500万辆以上的生产能力。

而中国自行车协会的官方文件提到:“中国每年8000万辆的产量,出口是大头成都人事考试中心,内需则在2500万辆左右。”中国自行车协会的数据表现,2014年全年自行车总产量为8305万辆,其中出口6265.3万辆,内需2039.7万辆。

这意味着,仅摩拜单车、ofo两家巨头2017年的产能预计可以达到3000万辆,将超过往年的全国内需总量。

不过,在成为自行车工厂的救世主之后,这个行业下一步会发生怎样的洗牌,仍旧是一个未知数。

面对共享单车汹涌的互联网玩法,部分自行车企业好像有所夷由,成为“徜徉者”。2月22日,中国自行车协会在上海组织召开了行业重点企业座谈会,会议围绕“共享单车对行业的影响”睁开。

据中国自行车协会的官网报道,一些企业代表危急感强烈,指出共享单车的风潮终将是昙花一现,安全、维护等后续题目亟待解决,因为企业性子不同,容易出现资金链断裂,切不可盲目跟风。同时,还有部分企业代表透露表现,共享单车的发展还有待观察,看风向如何再做打算。

腾讯科技细致到,一位代表谈话称:“在这场与互联网的亲密接触中,我们‘被+’的感受很强烈,即在与互联网企业的博弈中丧失主导权。由于它们背后有着壮大的资本支持,手握大订单,极易占有产业链里的制高点,而我们则只是其供给环节的一段。目前的共享单车,品种较单一、定位大众而非高端、车身logo均是互联网企业品牌而非自行车企业品牌……”

中国自行车协会理事长马中超则指出,在热度最高的时候下结论或者做最后判断还为时尚早,共享单车将来究竟会以何种体例或者面貌呈现,还需交由时间来定夺。目前行业中也已有一批企业参与了共享单车的生产制造,往后继承跟风与否、介入多深、路线如何,各企业应结合自身情况,充分发挥自力思考判断的能力。

更多的失落者们

不仅如此,共享单车的影响甚至已经超出了自行车领域。

一位电动自行车厂商人士告诉腾讯科技,共享单车重要影响的是半径五公里的需求,而这个需求与电动自行车、平衡车等出行工具高度重合。“我们去年才开始做线下,规模不大,但渠道上已经向我们反映了一些担忧”,该人士称,影响一定潜在存在,但详细多大,仍有待观察。

更为直观的影响则在于各个地铁口的电动三轮和黑车。这些交通工具的运动范围每每在2-4公里,同样在五公里范围内。共享单车的大规模出现令这些交通工具的主人大为头疼,一些地铁站门口已经出现了大规模打砸共享单车的事件。

一位电动三轮师傅告诉腾讯科技,共享单车在去年10月、11月前后对他们的影响不小,“但幸好冬天来了”,他说,电动三轮和黑车相对好的封闭性,令人们重新选择了他们。

“但如今气候又暖了,以后怎么办呢?”

顶着外埠车牌的黑车的日子凤岗代办营业执照,一样不好过。在滴滴、易到纷纷将外埠车牌司机渐渐清理出平台后广州礼品公司,迫于生计,他们又重新回到了认识的黑车阵营中。

对他们而言,最为认识的动作是,揽上地铁门口的“十元客”------将乘客送到家每每也就跑两公里,10块不算低了,起码,不比高补贴时的滴滴差到哪儿去。

风趣的是,类似的事情在以两三公里小单著称的望京地区也发生着。与地铁口的黑车一样,两三公里虽然只有起步价,但对于轻车熟路的师傅,也就几分钟的行程。

这统统都随着共享单车的来临,在悄然转变。

一位滴滴司机告诉腾讯科技,最近望京的小单越来越少,虽然也晓畅跟补贴变少有关,但看到路边随处可见的小橙车、小黄车,照旧有点失落。

他说,二维码火的时候,他去干了地推;专车火起来,他又贷款买了车去跑单。在拿惯补贴的三年里,他一向以为本身是互联网的受益者。 直到共享单车出现。但这一次,好像再也没他什么事了。

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